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北京区计划共用一个自行车停放区



原标题:所有地区都计划共用一个自行车停放区

几天前,地坛小学的“小磊峰”来到安定门地铁公交枢纽,地铁站停放的共用自行车整齐排列,方便行人上车。北京晨报记者李木易/摄影代表:市人大代表,全国民主联盟北京市委全职副主席宋敬祖

拥有各种颜色的新鲜自行车,市民们渴望享受各种比赛的免费骑行优惠。然而,与此同时,有关车辆毁坏,车锁缓慢打开以及车主拥有车辆的消息继续扩散。在促进公众出行的同时,越来越多的自行车共享迫切需要监督。对此,市人大代表,全国人大常委会北京市委全职副主席宋维祖表示,应建立自行车准入和管理标准的共享,自行车停放基础设施应加密,执法应当根据标准加强。市交通部门表示,共享自行车管理方法有望在年内推出。目前,该计划正在研究中。各区将共享自行车停放区,由共享自行车运营公司管理,引导共用自行车健康有序发展。

混沌

免费停车很难找到

与Mobike和theo相比,当他们刚刚出现在人们的视野中时,现在他们已经离开了地铁站,每个家庭的共用自行车都令人眼花缭乱:除了早期的橙色Mobai和ofo小黄色汽车,还有尸体。印有“免搭十次”的小绿色,以及上周在市场上推出的小型蓝色自行车。

“北京晨报”记者逐一发现,这些共用自行车的车身和型号不同,骑行的舒适性,轻盈性和安全性也各不相同。 “人们觉得小黄车很轻,但是莫白的定位功能和车锁更方便。手机上已经有两个骑行软件了,感觉还不错。“一位市民告诉记者。

与此同时,在访问期间,记者还发现,每天早上,地铁站周围的一些重点商业区或乘客地铁,共用自行车都比较整齐,明显摆放。但是在一天之内,这些集中停车区域的车辆将变得凌乱,并且在路边和社区大门将会有一个单独共用的自行车,或者阻挡入口或出口或占据盲道。江女士说,她曾在社区的下游看过共用自行车。如果她依赖移动APP上的地图,她就永远找不到它。据了解,Mobai和其他共享自行车公司将每天从8:00到17:00不间断地巡逻自行车,并发现停车现象很快得到解决。混乱二

车辆模式受损

“越来越多的共用自行车。北京真的需要这么多自行车吗?每个人都在推出抓住网站的车辆,但这只会让市场更加混乱。我经常看到随机抛出一些共用自行车。一边,甚至堆叠在一起,特别苦恼。我想知道这是恶意破坏,还是由同行之间的恶性竞争引起的呢?“傅女士说。

除了不分青红皂白地停车外,分享一辆自行损坏,涂漆或占有的自行车并不新鲜。 “没有踏板,锁被打破,制动器丢失,座椅丢失......令人震惊。”陈女士说,在她找到正常骑行之前,她已经连续发现了七辆汽车。 “这显然不是正常的伤害。”

混乱三

谁负责骑行安全?

随着越来越多的市民使用共用自行车,自行车安全问题逐渐浮出水面。今年2月初,深圳报道了三名儿童骑自行车的消息。

“北京晨报”记者了解到,部分共用自行车的解锁方法过于简单。在上一个用户骑行之后,如果密码没有受到干扰,下一个用户可以直接解锁。更多媒体报道,只要你注意观察密码按钮,小学生就可以在5秒内解锁自行车。此外,还有父母带孩子一起使用自行车,甚至帮助孩子解锁并让孩子骑车。

代表建议

应建立进入门槛和管理标准

宋维祖说,共享自行车有效地解决了公民最后一公里的出行问题,但管理层目前处于混乱状态。他说,首先应该制定一个共享自行车访问和管理标准的标准。对共享自行车公司,车辆停放管理,维护,车辆质量,车辆安全和用户信息安全性有明确要求。 “共用自行车的消费远远大于家用自行车的消费。因此,应明确规定车辆本身的安全要求。另外,不能泄露诸如登记信息,骑行轨迹和经常发现的地点之类的个人信息。汽车的安全性和用户信息的安全性也值得关注。“宋伟祖说。

此外,还应为自行车停放创造足够的硬件条件,即自行车停放区域应加密。 “自公共绿色出行和共用自行车模式出现以来,城市基础设施建设也应相应调整。”宋维祖说,自行车停放区可以设置在主要的地铁进出口,公交车站等集中的地方,甚至可以在住宅区内绘制专用的共用自行车停放区。 “未来,如果每个社区都有一个专用的共用自行车停放区,公司就不必担心停放汽车和汽车,公民使用它们会更方便。”“标准一直是,基础设施是完美的,最后一步当然是执法。”宋伟祖表示,当一家公司在车辆质量,停车管理等方面达不到标准时,有关部门有权依法清理,处罚甚至依法处罚。让它退出市场等等。

企业声音

车辆损坏减少了近一半

Moby自行车的负责人告诉北京晨报,目前Moby自行车已经在全国22个城市以及北京,广州和深圳等近10万个大城市投放了100万辆汽车。该负责人表示,与普通自行车相比,共用自行车损耗很大,因此需要在安全的各个方面都有标准并提高门槛。

为了应对车辆的损坏,该负责人表示,从目前的情况来看,自行车的损坏主要是由黑色摩托车和黑色汽车司机造成的。然而,越来越多的黑人汽车司机成为共用自行车的用户。从实际数据来看,与市场开始时相比,恶意受损的自行车数量减少了至少一半。

theo分享自行车的负责人表示,由于各种品牌共用的自行车不断出现,ofo一直遵循自己的规划方案,并未受此影响。没有关于车辆最新损坏的完整统计数据。

政府指导

或者将停车区停放在每个区

“北京晨报”记者了解到,在过去的两个月里,北京的共用自行车总数从最初的不到1万辆增长到饱和。市交通运输部相关负责人在接受记者采访时表示,今年将采取一系列措施指导共用自行车的发展,以解决共用自行车发展中存在的问题。在年底,预计将引入一种管理共用自行车的方法。目前的具体计划仍在研究中。今年年初,市交通委员会停车管理办公室与多个部委合作,对Mobike自行车和共享自行车运营公司及其自行车安置点进行了现场调查。

“总的来说,它是基于租赁自行车业务'自我管理,独立投资,自我管理',激励和引导企业采用技术控制和人力管理相结合来控制停车秩序。例如,考虑停车每个区域的区域让公众知道停在哪里,在哪里停下来,然后由每个共享的自行车公司管理。“这位负责人说。“北京晨报”记者了解到,日前,海淀区在几条街道的交通枢纽和地铁站附近分配了一条共用自行车停车黄线。一些社区还建立了推荐的停车卡,以规范共用自行车的使用。下一步,门头沟还将与自行车运营公司协商,规范共用自行车的管理,在相关社区及其他相关场所设置停车场,并监督运营公司承担管理责任,维护共用自行车的秩序。

其他山的石头

成都发布了第一份管理计划

3月3日,成都正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》,这是中国首个共享自行车的管理计划。《试行意见》指出,成都将加快划定自行车停车位。市管理行政主管部门负责分享自行车停放秩序和环境卫生的监督管理;共享自行车经营企业应当为用户制定安全的乘车规则停车规范,文明车辆奖惩制度和个人信用评估制度,并通过技术创新。这些措施加强了对用户的监督管理,协助有关政府部门调查处理违法行为。例如,共用自行车操作企业应建立专业的操作和维护团队来维护和管理车辆停放秩序;并在车辆运行调度和车辆维护方面做得很好,以提高车辆故障维修,处理或车辆故障处理的速度。

资料来源:北京晨报